ด้วยความสนใจทั่วโลกที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ผู้ประกอบการรถยนต์ได้ดำเนินการวิจัยและพัฒนาวัสดุใหม่และเทคโนโลยีใหม่เกี่ยวกับน้ำหนักเบา รถยนต์น้ำหนักเบาได้กลายเป็นทิศทางที่สำคัญของการพัฒนา ผลการวิจัยพบว่า 60% ของการใช้พลังงานรถยนต์มาจากน้ำหนักตัวเองของรถยนต์ เมื่อน้ำหนักของอุปกรณ์รถยนต์ลดลง 10% ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้องจะลดลง 6% ~ 8% ในขณะเดียวกัน น้ำหนักเบายังสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกของรถได้ในระดับหนึ่ง ทำให้ยานพาหนะเป็นพาหนะที่ปลอดภัย สะดวกสบาย และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น วัสดุโลหะผสมอลูมิเนียมได้กลายเป็นวัสดุที่ต้องการสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักเบาเนื่องจากน้ำหนักเบา มีความแข็งแรงสูง การประมวลผลที่ง่าย และความต้านทานการกัดกร่อนที่ดี
ในฐานะส่วนสำคัญของโครงสร้างแชสซีส์ของรถ ซับเฟรมด้านหลังทำหน้าที่รองรับเพลาหน้าและหลังและระบบกันสะเทือน และสามารถปรับปรุงการควบคุมการขับขี่ ความปลอดภัยในการขับขี่ และความสะดวกสบายได้อย่างมาก ในเวลาเดียวกัน การลดขนาดของเฟรมย่อยด้านหลัง' ของตัวเองสามารถเพิ่มประสิทธิภาพแบริ่งของรถทั้งคัน ซึ่งมีความสำคัญอย่างมากในการปรับปรุงการควบคุมรถและความเสถียรของรถ ดังนั้น การเลือกใช้วัสดุซับเฟรมด้านหลังจึงเป็นสิ่งสำคัญมากในการปรับปรุงสมรรถนะของรถทั้งคัน ซับเฟรมด้านหลังแบบดั้งเดิมส่วนใหญ่ทำจากแผ่นเหล็ก และมีเพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้นที่ใช้ซับเฟรมอะลูมิเนียมอัลลอยด์
โครงสร้างของซับเฟรมด้านหลังของรุ่นรถแสดงในรูปด้านล่าง มันทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม ด้วยการออกแบบโครงสร้างที่เหมาะสมและการไหลของกระบวนการอย่างเป็นระบบ มันถูกสร้างขึ้นจากการหล่อแบบรวมแรงดันต่ำเพื่อให้ได้ซับเฟรมด้านหลังที่ตรงตามข้อกำหนดด้านความแข็งแรงและความทนทาน และปรับปรุงระดับน้ำหนักเบาของรถทั้งคัน ขนาดโดยรวมของซับเฟรมด้านหลังคือ 1 165 มม. × 798 มม. × 396 มม. โดยมีความหนาของผนังเฉลี่ย 5 มม. และมีน้ำหนัก 30.5 กก. เป็นชิ้นส่วนผนังบางที่ซับซ้อนขนาดใหญ่ที่มีความแข็งแรงสูง มีความเหนียวสูงและทนต่อการกัดกร่อน เมื่อเทียบกับชิ้นส่วนเหล็กแล้ว สามารถลดน้ำหนักได้ 10.1 กก. และอัตราส่วนการลดน้ำหนักได้ประมาณ 33%